GOLD COAST, Úc – Một báo cáo cuối cùng vừa được công bố cho thấy sự cố anten vô tuyến là một trong những nguyên nhân dẫn đến vụ va chạm trực thăng thảm khốc tại Sea World, khiến 4 người thiệt mạng và 9 người khác bị thương vào đầu năm 2023.
Bốn người đã thiệt mạng trong vụ tai nạn trực thăng. Ảnh: AFP/ handout / ABCBáo cáo từ Cục An toàn Giao thông Úc (ATSB) công bố hôm thứ Tư đã chỉ ra hàng loạt vấn đề an toàn góp phần vào vụ tai nạn xảy ra vào ngày 2/1/2023 – thời điểm hai chiếc trực thăng rơi xuống trước sự chứng kiến kinh hoàng của hàng trăm du khách đang tham quan công viên giải trí nổi tiếng ở Gold Coast sau kỳ nghỉ lễ mừng năm mới.
Trong vụ tai nạn, chiếc trực thăng đang cất cánh va chạm với chiếc đang hạ cánh. Phi công trưởng của Sea World Helicopters Ashley Jenkinson, du khách đến từ New South Wales Vanessa Tadros và cặp vợ chồng người Anh Diane và Ron Hughes đã tử vong. Chiếc trực thăng còn lại chở theo các du khách đến từ Auckland – Elmarie và Riaan Steenberg, cùng Edward và Marle Swart – may mắn hạ cánh an toàn, tuy nhiên 3 hành khách khác, trong đó có 2 trẻ em, bị thương nặng.
Báo cáo cuối cùng: Tín hiệu radio không được phát đi thành công
Theo ATSB, hệ thống radio trên trực thăng do ông Jenkinson điều khiển bị lỗi kỹ thuật, giới hạn phạm vi phát sóng, và gần như chắc chắn rằng tín hiệu liên lạc không được phát đi thành công.
"Cả hai phi công đều có rất ít cơ hội phát hiện sự hiện diện của nhau," Ủy viên trưởng ATSB Angus Mitchell phát biểu.
"Ngành hàng không thương mại không bao giờ được phép phụ thuộc vào một điểm lỗi duy nhất, như radio hỏng hoặc chỉ dựa vào khả năng quan sát của phi công."
Điểm hạ cánh tạo 'vùng xung đột thường xuyên'
Một nguyên nhân khác được chỉ ra là việc mở lại bãi đáp trực thăng vào tháng 3 năm 2022 đã tạo ra điểm giao cắt thường xuyên và cố định giữa các chuyến bay đến và đi – làm tăng nguy cơ va chạm trên không.
Khối lượng công việc của phi công bị tăng lên, khiến họ khó chú ý đến thay đổi xung quanh, và hệ thống cảnh báo va chạm cũng không hoạt động hiệu quả trong điều kiện này.
Trước khi xảy ra va chạm, một cuộc gọi từ chiếc trực thăng đang hạ cánh không được phi công Jenkinson ghi nhận do ông đang bận hỗ trợ hành khách lên máy bay.
"Một thành viên đội mặt đất đã thông báo không phận đang trống, nhưng thông tin này đã lỗi thời chỉ sau 20 giây – thời điểm trực thăng cất cánh," ông Mitchell nói.
Báo cáo cũng chỉ ra rằng sự thay đổi quyền sở hữu và vận hành công ty vào năm 2018 đã khiến hệ thống giám sát và truyền thông an toàn bị suy yếu dần.
"Mỗi lỗi nhỏ chỉ là một phần trong chuỗi nguyên nhân, nhưng khi gộp lại, chúng đã dẫn đến kết cục bi thảm này," ông Mitchell nhấn mạnh.
Một số vấn đề an toàn vẫn chưa được giải quyết
Dù công ty Sea World Helicopters đã triển khai một số biện pháp cải thiện sau vụ việc, ATSB cho biết vẫn còn 4 vấn đề chưa được khắc phục triệt để, trong đó quan trọng nhất là tăng cường khả năng phát hiện và tránh va chạm giữa các máy bay.
"Chúng tôi cũng muốn thấy một quy trình chính thức được thiết lập nhằm kiểm soát mọi thay đổi trong hoạt động bay trong tương lai," ông Mitchell nói thêm.
Trong thông cáo, Sea World Helicopters cho biết họ ghi nhận các khuyến nghị từ ATSB và sẽ phản hồi đúng thời hạn.
"Chúng tôi duy trì hệ thống an toàn nghiêm ngặt, đội ngũ hỗ trợ tận tâm và các quy trình giám sát chặt chẽ nhằm đảm bảo tiêu chuẩn an toàn hàng không cao nhất," công ty cho biết, đồng thời cam kết tiếp tục cải tiến quy trình an toàn.
Gia đình nạn nhân đau buồn và thất vọng
Diane (75 tuổi) và Ron Hughes (65 tuổi) chỉ vừa kết hôn một năm trước khi xảy ra tai nạn. Cặp đôi từ Vương quốc Anh sang Úc thăm thân nhân thì không may tử vong trong chuyến bay ngắm cảnh.
Hai con của bà Diane – Lewis Ainsworth và Sian Long – bày tỏ sự đau buồn và biết ơn đối với nhóm điều tra:
"Báo cáo đã giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về những gì thực sự xảy ra trong ngày định mệnh ấy," họ nói.
Tuy nhiên, họ cũng chỉ trích Sea World Helicopters vì thiếu minh bạch và không chịu trách nhiệm, khiến nỗi đau thêm sâu sắc.
"Cách họ xử lý bi kịch này thật đáng thất vọng, và phản ánh tệ hại về trách nhiệm của họ với những người đã mất."
Thị trưởng Gold Coast Tom Tate chia sẻ lời chia buồn sâu sắc và gọi đây là "một trong những ngày buồn nhất trong lịch sử thành phố".
Nhiều đơn kiện đã được nộp lên tòa án
Luật sư Roger Singh từ Shine Lawyers xác nhận đã đệ đơn kiện Sea World Helicopters lên Tòa án Tối cao Queensland thay mặt cho nhiều nạn nhân:
"Các đơn kiện được nộp theo Luật Trách nhiệm Hàng không Dân dụng, với mức bồi thường giới hạn ở mức 925.000 đô cho mỗi nguyên đơn."
Tuy nhiên, ông Singh nhấn mạnh:
"Không khoản tiền nào có thể bù đắp cho những mất mát mà các nạn nhân đã phải gánh chịu."
Ủy viên Mitchell xác nhận sẽ có một cuộc điều tra pháp y (coronial inquest) để làm rõ thêm vụ việc, và khẳng định ATSB không nhằm tìm ra người để đổ lỗi, mà để ngăn chặn những thảm kịch tương tự trong tương lai.
Theo rnz.co.nz – Khoa Tran