New Zealand có thể sớm đối mặt với tình trạng thiếu hụt tàu kéo cứu hộ cho các tàu lớn gặp nạn ngoài khơi, khi số lượng tàu loại này trong nước giảm xuống chỉ còn một chiếc.
New Zealand đứng trước nguy cơ không có tàu cứu hộ ngoài khơi
Tháng 3/2024, Hàng hải New Zealand đã gửi thư đến các bộ trưởng, cảnh báo rằng Aotearoa sẽ sớm không còn bất kỳ tàu nào có khả năng kéo ngoài khơi trong trường hợp khẩn cấp.
Việc liệu New Zealand có cần đầu tư thêm vào các tàu cứu hộ biển khơi hay không đã được tranh luận suốt 20 năm qua. Tuy nhiên, một loạt sự cố suýt trở thành thảm họa – bao gồm vụ phà Kaitaki của Interislander mất điện khi đi qua eo biển Cook năm 2023 – đã thúc đẩy chính phủ xem xét lại vấn đề này.
"Thật đáng sợ khi nghĩ về những gì có thể đã xảy ra," Kitty Fitton, một hành khách có mặt trên phà Kaitaki khi sự cố xảy ra, chia sẻ với 1News.
Hàng hải NZ cho biết khả năng ứng phó với các tàu lớn gặp khó khăn ngoài khơi là "rất hạn chế". (Nguồn: 1News)
Thông tin bị che giấu, công chúng có quyền biết?
Thông qua Đạo luật Thông tin Chính thức (Official Information Act), 1News đã nhiều lần yêu cầu thông tin từ các bộ trưởng và Hàng hải New Zealand trong hai năm qua nhưng nhận được rất ít phản hồi. Vụ việc đang được Ombudsman điều tra do 1News lập luận rằng công chúng có quyền biết về vấn đề này.
Hôm qua, Hàng hải New Zealand đã công bố các tài liệu liên quan, nhưng 40/95 trang đã bị bôi đen hoàn toàn do lý do nhạy cảm về thương mại.
Các tài liệu tiết lộ rằng trước đây, New Zealand có nhiều tàu cứu hộ biển khơi hơn để sử dụng trong các tình huống khẩn cấp, nhưng hiện nay khả năng này đã giảm đáng kể.
"Khả năng phản ứng của New Zealand đối với sự cố tàu lớn ở bất kỳ vùng biển mở nào quanh New Zealand hiện đang rất hạn chế," báo cáo nêu rõ.
Lựa chọn duy nhất hiện tại là dựa vào các tàu thương mại – nhưng chỉ khi chúng có sẵn.
Số lượng tàu cứu hộ giảm mạnh, tương lai không chắc chắn
Trước đây, New Zealand có ba tàu kéo biển khơi tư nhân ở Taranaki, nhưng hiện chỉ còn một chiếc duy nhất – và cũng không có gì đảm bảo nó sẽ tiếp tục ở lại nước này.
"Bạn muốn có một xe cứu hỏa luôn sẵn sàng khi xảy ra cháy, chứ không phải đi tìm một chiếc khi lửa đã bùng lên. Eo biển Cook là khu vực giao thông hàng hải tấp nập," Grant Nalder, người phụ trách cảng Wellington, cảnh báo.
Các quan chức xác định eo biển Cook là khu vực đáng lo ngại nhất, tiếp theo là Fiordland, bờ đông đảo Bắc và Taranaki.
Tuy nhiên, việc đảm bảo năng lực cứu hộ toàn diện là một thách thức lớn.
Chi phí cao, rủi ro lớn
Các tài liệu tiết lộ rằng chi phí đầu tư cho đội tàu cứu hộ biển khơi sẽ rất lớn, đặc biệt là vì các tàu này không được sử dụng thường xuyên.
Ngoài ra, không có gì đảm bảo rằng một tàu kéo có thể được điều động kịp thời để cứu hộ trong tình huống khẩn cấp.
"Tư duy 'cứ để đó, sẽ ổn thôi' không nên áp dụng khi nói đến việc vượt qua eo biển Cook," Fitton nhấn mạnh.
Trong ngân sách năm ngoái, 600.000 NZD đã được phân bổ để nghiên cứu tính khả thi của dự án, và hiện các quan chức đang tiếp tục làm việc để tìm giải pháp.
Theo 1news.co.nz – Noo Thuyen