Mặc dù thiếu sự ủng hộ từ chính phủ, kế hoạch phát triển hệ thống đường sắt ở Canterbury vẫn được duy trì trong các cuộc thảo luận.
Tàu chở khách KiwiRail DXC 5520 Diesel Locomotive đang chờ tại nhà ga ở Kaikoura, New Zealand. Ảnh: 123RFTương lai của giao thông công cộng tại Canterbury
Hội đồng tư vấn từ Greater Christchurch Partnership (GCP) và Canterbury Regional Transport Committee (CRTC) đã họp vào thứ Năm để thảo luận về dự thảo Kế hoạch Giao thông Công cộng Vùng Canterbury 2025/35.
Những vấn đề được đề cập bao gồm giao thông nhanh tại Christchurch, dịch vụ tàu hỏa liên vùng và mở rộng hệ thống xe buýt đến các thị trấn như Amberley và Ashburton.
Theo ông Len Fleete, cố vấn chiến lược cấp cao của Environment Canterbury (ECan), có 800 ý kiến đóng góp cho dự thảo, trong đó 75% ủng hộ định hướng chung.
Tuy nhiên, kế hoạch đã có nhiều thay đổi do chính sách mới của Waka Kotahi và chính phủ trung ương. Việc cắt giảm ngân sách giao thông công cộng trong Chương trình Giao thông Đất quốc gia (NLTP) 2024/27 đã khiến một số tham vọng phải điều chỉnh.
Dịch vụ tàu hỏa chở khách tại khu vực phía Nam Christchurch vẫn nằm trong kế hoạch, nhưng thời gian triển khai xây dựng tuyến đường sắt mới sẽ bị loại bỏ khỏi bản cập nhật sắp tới.
Tương lai của giao thông công cộng ở Canterbury đã được thảo luận tại hai cuộc họp riêng biệt ở Christchurch vào thứ Năm. Ảnh: Environment CanterburyTranh cãi về thời gian triển khai dự án đường sắt
Bà Sara Templeton, ủy viên hội đồng thành phố Christchurch, bày tỏ thất vọng trước quyết định loại bỏ mốc thời gian thực hiện các dự án đường sắt.
"Những dự án này rất quan trọng đối với tương lai của chúng ta, đó là lý do chúng được đưa vào Kế hoạch Không gian Greater Christchurch (được thông qua năm ngoái). Đây thực sự là một bước thụt lùi."
Tuy nhiên, bà vẫn vui mừng khi thấy các dự án đường sắt vẫn nằm trong tầm nhìn chung của dự thảo kế hoạch.
"Chúng ta cần có tầm nhìn riêng, không chỉ phụ thuộc vào các ưu tiên của chính phủ hiện tại, vì chính phủ có thể thay đổi, và chúng ta cần sẵn sàng khi cơ hội đến."
Ủy viên hội đồng ECan Grant Edge cho biết họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tuân theo chỉ đạo của chính phủ:
"Những thay đổi này đến từ các quyết định nằm ngoài tầm kiểm soát của chúng tôi, nhưng rõ ràng, chúng tôi vẫn phải thực hiện theo hướng dẫn của chính phủ."
Mở rộng giao thông công cộng đến các khu vực lân cận
Người dân ở các thị trấn ngoài vùng Greater Christchurch như Amberley, Little River và Ashburton đã bày tỏ mong muốn có hệ thống giao thông công cộng trong tương lai. Điều này đã được hội đồng xem xét trong các điều chỉnh mới.
Hiện tại, Timaru là thị trấn duy nhất ngoài Christchurch, Selwyn và Waimakariri có dịch vụ xe buýt được trợ giá.
Thay đổi chính sách: Cho phép thú cưng và xe đạp trên xe buýt
• Thú cưng trên xe buýt: Trong số 800 ý kiến, có 753 ý kiến đề cập đến vấn đề cho phép thú cưng lên xe buýt, với 60% ủng hộ.
o Các lo ngại bao gồm dị ứng, kích thước thú cưng và nỗi sợ chó.
o Người dân không đồng ý với việc hành khách mang theo nhiều hơn một thú cưng, nhưng có thể mang hai con vật nhỏ (ví dụ như mèo con) nếu được đặt trong lồng vận chuyển.
• Xe đạp trên xe buýt:
o Năm ngoái, ECan cấm xe đạp trên xe buýt do lo ngại của NZTA về giá đỡ xe đạp phía trước che khuất đèn pha.
o Hiện nay, vấn đề đã được giải quyết và tất cả xe buýt sẽ được trang bị giá đỡ phía trước có thể chở ít nhất hai xe đạp.
Bà Templeton cũng kêu gọi kế hoạch cần hỗ trợ mạnh mẽ hơn đối với Mana Whenua, đảm bảo hệ thống giao thông công cộng kết nối tốt hơn với marae (nơi tụ họp của người Māori) và kāinga nohoanga (khu dân cư truyền thống của người Māori).
Các đề xuất từ hai hội đồng tư vấn sẽ được gửi đến ECan, cơ quan sẽ thông qua kế hoạch chính thức vào tháng 7.
Theo rnz.co.nz – Noo Thuyen