Sân bay Christchurch vừa chào đón xe cứu hỏa điện đầu tiên của New Zealand, đánh dấu một bước tiến trong cam kết hướng đến đội xe không phát thải.
Tuy nhiên, không phải ai cũng ấn tượng với bước đi này. Giáo sư James Higham từ Đại học Griffith cho rằng lượng khí thải tiết kiệm được từ việc điện khí hóa xe cứu hỏa là "không đáng kể", chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong tổng lượng phát thải của sân bay.
Xe cứu hỏa điện đầu tiên của New Zealand hiện đã sẵn sàng phục vụ tại Sân bay Christchurch. Ảnh: Được cung cấpXe cứu hỏa điện – Giải pháp thực tế hay "tẩy xanh" hình ảnh?
Giáo sư Higham chỉ ra rằng một nửa lượng phát thải của ngành du lịch toàn cầu đến từ hàng không, và tốc độ gia tăng phát thải này cao gấp đôi so với tốc độ tăng trưởng kinh tế.
Ông cho rằng, nếu xét tổng thể, việc chuyển đổi xe cứu hỏa sang điện chỉ chiếm 0,0056% tổng lượng phát thải của sân bay Christchurch – một con số quá nhỏ để tạo ra sự khác biệt đáng kể. Ông cũng đặt câu hỏi liệu đây có phải là một chiến lược "tẩy xanh" (greenwashing) hay không.
Sân bay Christchurch phản hồi
Người phát ngôn của sân bay khẳng định rằng họ minh bạch về lượng phát thải và đang thực hiện mọi biện pháp trong khả năng để giảm khí thải. Hiện tại, lượng phát thải từ hoạt động của sân bay là 280 tấn CO₂e mỗi năm, trong đó đội xe cứu hỏa chiếm 16% (45 tấn CO₂e).
Tổng lượng phát thải từ hoạt động hàng không tại sân bay lên tới 800.000 tấn CO₂e, vì vậy đóng góp của xe cứu hỏa điện chỉ là một phần rất nhỏ. Tuy nhiên, CEO của sân bay Christchurch, ông Justin Watson, nhấn mạnh rằng đây chỉ là một phần trong chiến lược giảm phát thải tổng thể, bao gồm việc điện khí hóa toàn bộ đội xe cứu hỏa và đầu tư vào nhiên liệu bền vững.
Ngoài ra, sân bay Christchurch cũng đang thực hiện các dự án năng lượng tái tạo, như trang trại điện mặt trời Kōwhai Park và một cơ sở thử nghiệm hydro hợp tác với công ty Fabrum của New Zealand.
Lính cứu hỏa tại Sân bay Christchurch đang diễn tập với xe cứu hỏa điện mới của họ. Ảnh: Được cung cấpXe cứu hỏa điện có thực sự thân thiện với môi trường?
Arthur Weimer, Giám đốc điều hành của Rosenbauer Australia, cho biết dù xe cứu hỏa này chạy hoàn toàn bằng điện, nó vẫn được trang bị động cơ diesel dự phòng để vận hành máy bơm nước và sạc pin khi cần thiết.
Christchurch là sân bay thứ hai trên thế giới triển khai xe cứu hỏa điện, chỉ sau sân bay Paris, và dẫn đầu khu vực châu Đại Dương về xu hướng này.
Tương lai của ngành hàng không: Công nghệ hay cắt giảm chuyến bay?
Mặc dù ghi nhận những nỗ lực của sân bay Christchurch, Giáo sư Higham vẫn hoài nghi về tác động thực sự của các giải pháp công nghệ như nhiên liệu hydro. Ông cho rằng đây là những "ảo tưởng công nghệ" (techno-fantasies) chưa có lộ trình rõ ràng để đạt quy mô thương mại đủ lớn nhằm tạo ra thay đổi đáng kể.
Thay vì tập trung vào các giải pháp nhỏ lẻ, Higham kêu gọi các sân bay ngừng mở rộng và tập trung vào các thay đổi hệ thống để thực sự cắt giảm lượng khí thải hàng không. Ông cũng chỉ trích kế hoạch xây dựng một sân bay mới tại Central Otago của sân bay Christchurch, cho rằng điều này đi ngược lại với các tuyên bố về phát triển bền vững.
"Việc khoe khoang về một chiếc xe cứu hỏa điện trong khi vẫn tiếp tục mở rộng hoạt động hàng không thật sự là điều khó chấp nhận," Higham kết luận.
Theo rnz.co.nz – Noo Thuyen