Hiệp hội ô tô và Công ty vận tải đường bộ quốc gia cho biết thời gian chờ sáu năm để xây dựng cầu mới sau khi Tuyến đường sắt liên kết thành phố Auckland mở cửa là điều đáng thất vọng.
Những cây cầu mới sẽ giúp việc tích hợp Tuyến đường sắt liên kết thành phố Auckland trở nên dễ dàng hơn nhưng phải dự kiến đến năm 2032 mới hoàn thành - điều này sẽ gây ra các vấn đề giao thông nghiêm trọng trong thời gian chờ đợi, theo tiếng nói của ngành vận tải. Ảnh: RNZ / Marika KhabaziHôm thứ sáu, chính phủ đã phân bổ thêm 200 triệu đô tiền quỹ để dỡ bỏ một số đường ngang, xây dựng ba cây cầu đường bộ mới và cầu dẫn vào ở ba giai đoạn.
Các đường ngang dự kiến sẽ đóng cửa vào năm 2026 khi Tuyến đường sắt liên kết thành phố mở cửa, nhưng các cây cầu dự kiến đến năm 2032 mới được xây dựng xong.
Giám đốc chính sách của Hiệp hội ô tô (AA) Martin Glynn nói với RNZ rằng sự chậm trễ sẽ có nghĩa là tình trạng tắc nghẽn sẽ gia tăng trong thời gian tạm thời.
"Những thanh chắn barrier sẽ phải hạ xuống trong thời gian dài hơn nữa; do đó, sẽ có nhiều người xếp hàng hơn, thời gian chậm trễ lâu hơn và rủi ro an toàn tăng lên", ông cho biết.
Trong một tuyên bố, tổng giám đốc của National Road Carriers, James Smith cho biết việc mở Đường sắt Thành phố sẽ có nghĩa là thời gian di chuyển thường xuyên hơn khiến thanh chắn barrier phải hạ xuống tới 50 phút mỗi giờ.
Đường sắt Thành phố Auckland. Ảnh: Được cung cấpÔng cho biết các doanh nghiệp, ngành công nghiệp nhẹ và người đi làm ở Nam Auckland sẽ phải vật lộn với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng và thiệt hại kinh tế trong khi chờ đợi các giao lộ thiết yếu này được xây dựng.
"Takanini, một trung tâm chính của ngành công nghiệp nhẹ của Auckland, đã phải chịu gánh nặng tắc nghẽn giao thông kinh niên", Smith cho biết.
"Việc đóng cửa các đường ngang theo kế hoạch, nếu không thay thế kịp thời các đường ngang, sẽ gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng cho các đơn vị vận tải và hàng hóa".
"Nhiều doanh nghiệp đã cân nhắc việc di dời do sự không chắc chắn và kém hiệu quả do Auckland Transport không thực hiện được kế hoạch tích hợp."
Smith cho biết các doanh nghiệp và hành khách hiện đang phải đối mặt với sáu năm đi vòng do việc đóng cửa các đường ngang và việc xây dựng các đường ngang khác.
"Sáu năm gây thiệt hại về kinh tế là điều không thể chấp nhận được. Các đường ngang dành cho phương tiện này phải được đẩy nhanh tiến độ và xây dựng khẩn cấp".
"Auckland Transport không có lý do gì để bào chữa cho sự thất bại trong kế hoạch này - kế hoạch tích hợp giữa mạng lưới đường bộ, đường sắt và hàng hóa là thông lệ tiêu chuẩn trong các dự án cơ sở hạ tầng giao thông trên toàn thế giới."
Theo rnz.co.nz – Duong Nguyen