Ngôi nhà mới xây ở Rawene Avenue. Ảnh: RNZ/Maia IngoeNgười dân Auckland lo ngại vùng ngoại ô của họ sẽ trở thành đường cao tốc trên không, đe dọa các loài chim có nguy cơ tuyệt chủng và hủy hoại chất lượng cuộc sống của chúng, nếu có sự đồng ý cho xây bãi đáp trực thăng tại một dinh thự mới xây.
Triệu phú Anna Mowbray, đồng sáng lập công ty đồ chơi Zuru, và đối tác của bà, cựu cầu thủ All Black Ali Williams, đang yêu cầu đơn xin phép hạ cánh trực thăng tại bất động sản ở Rawene Avenue, Westmere của họ được tiến hành mà không cần phải có phiên điều trần công khai.
Nếu bãi đáp trực thăng được chấp thuận, đây sẽ trở thành bãi đáp trực thăng thứ chín tại một khu dân cư của thành phố.
John Valentine đã là cư dân của Rawene Avenue trong 28 năm.
"Con phố thực sự khá hẻo lánh vào thời điểm đó. Ít biệt thự hơn, nhiều nhà gỗ đổ nát và những thứ tương tự những năm 1920", ông nói.
Trong nhiều năm, ông đã cùng các con - và bây giờ là các cháu - khám phá những bãi bùn do thủy triều xuống tạo ra ở vịnh Cox, ngay trước cửa nhà họ.
"Đi về cuối điểm mà chúng ta đang nói đến, có những hồ đá, mà các cô con gái nhỏ của chúng tôi gọi là hồ tiên cá."
"Theo cách đó, có một điểm nhỏ tuyệt đẹp ở dưới cùng của khu bảo tồn. Chúng tôi gọi đó là hang gấu - hoặc họ gọi vậy - và chúng tôi đã đi săn gấu rất nhiều lần. Vẫn chưa tìm thấy một con gấu, nhưng bạn không bao giờ biết được vận may của mình, có thể một ngày nào đó!"
Tuy nhiên, những người hàng xóm mới của ông lại muốn cất cánh trực thăng từ mũi đất nơi họ chơi, bốn lần một ngày, bảy ngày một tuần.
"Phản ứng đầu tiên của chúng tôi có lẽ nói lên nhiều điều nhất. Tôi đang nói chuyện với vợ, và cô ấy chỉ nhìn tôi và nói, 'thôi xong, chúng ta sẽ không đưa bọn trẻ xuống đó nữa'.
"Chúng tôi không biết khi nào trực thăng sẽ đến, nó có thể đến bất cứ lúc nào trong ngày, chỉ mất một hoặc hai phút từ đường chân trời đến khi hạ cánh. Về cơ bản, nó quá nguy hiểm, cả về thính giác và cảm giác gió thổi xuống."
Valentine là một phần của nhóm người dân địa phương, có tên là Quiet Sky Waitematā, những người muốn ngăn chặn việc bãi đáp trực thăng lan rộng sang nhiều khu đất dọc theo Cảng Waitematā.
"Những người nộp đơn hiện tại đã nói rằng, 'hãy nhìn xem những người ở Vịnh Herne đã có một bãi đáp, vậy tại sao chúng ta lại không được phép có một bãi'. Đó là quan điểm của họ về vấn đề này. Và tôi đoán là bạn có thể thấy được quan điểm đó, nhưng nó dừng lại ở đâu?"
John Valentine đang đứng tại Pipers Point khi thủy triều xuống, bên dưới bức tường chắn biển và rìa khu đất Rawene Avenue, nơi trực thăng được đề xuất hạ cánh. Ảnh: RNZ/Maia Ingoe'Một phần quý giá của bến cảng bên trong' có nguy cơ bị phá vỡ
Mowbray và Williams đã nộp đơn xin bãi đáp trực thăng đã sửa đổi vào tháng 4. Thông tin trên đơn xin phép cho biết trực thăng chỉ bay đến hoặc đi từ khu đất ở hai bên bờ khi thủy triều xuống để tránh làm phiền những chú chim đậu trên mũi đất, và chỉ bay từ 7 giờ sáng đến 10 giờ tối.
Jeanette Budgett, đồng chủ tịch của Quiet Sky Waitematā, đã dành nhiều ngày để biên soạn hồ sơ về đời sống chim ở Vịnh Cox - bao gồm bảy loài có nguy cơ tuyệt chủng.
"Trực thăng phải bay qua lại trên mặt nước. Vì vậy, khu vực có đời sống chim thực sự phong phú này và bãi biển đông đúc bên bờ sông nội thành sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi tiếng ồn của trực thăng", bà cho biết.
Các loài chim bao gồm chim bắt sò South Island (được Bộ Bảo tồn phân loại là loài có nguy cơ tuyệt chủng), chim cốc Caspian (được phân loại là loài bị đe dọa và dễ bị tổn thương trên toàn quốc) và chim cốc (có nguy cơ tuyệt chủng nhưng đang hồi phục).
Budgett cho biết những chú chim đậu trên một mỏm đá nhô ra được gọi là Pipers Point, nằm ngay bên dưới bãi đáp trực thăng được đề xuất - nhưng toàn bộ vịnh là nơi sinh sống của các loài chim.
"Môi trường sống của chúng là toàn bộ khu vực đó. Chúng kiếm ăn ở rạn san hô Meola, chúng kiếm ăn trong bùn ở Vịnh Cox, chúng đậu trên mũi đất, chim nhạn biển Caspi làm tổ ở Rạn san hô Meola, chúng di chuyển xung quanh khu vực này."
Bà cho biết việc cho phép trực thăng vào khu vực này sẽ là thảm họa.
"Vị trí gần bãi đáp trực thăng này với nơi các loài chim thường đậu là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Nếu một chiếc trực thăng bay qua nơi những chú chim đậu, vì nó chỉ cách chúng vài mét, thì những con chim sẽ trở thành món súp lông vũ."
Một đánh giá sinh thái cho đơn xin sửa đổi của nhà sinh vật học Babbage cho biết tác động sinh thái đối với sinh vật biển sẽ "thấp đến không đáng kể", nhưng một chiếc trực thăng "rất có thể" sẽ làm phiền nơi những con chim đậu.
Đánh giá cho biết thủy triều lên là "thời điểm quan trọng đối với những con chim đậu" và đề xuất rằng việc bay chỉ diễn ra khi thủy triều xuống.
"Mặc dù chim có thể quen với các chuyến bay (tức là tại các sân bay), nhưng điều này khó có thể xảy ra với trực thăng tại địa điểm này, vì động cơ và độ rung của động cơ trực thăng lớn hơn, và tần suất các chuyến bay thấp", báo cáo cho biết.
Nhưng một đánh giá do Quiet Sky Waitematā ủy quyền cho rằng lập luận về thời điểm thủy triều rút sẽ không đủ để tránh những tác động tiêu cực đến các loài chim bị đe dọa hoặc có nguy cơ tuyệt chủng.
Báo cáo cho biết đánh giá đã đánh giá thấp tác động đến môi trường sống dưới biển và các loài chim ven biển của Meola và Vịnh Cox, có khả năng lớn hơn nhiều so với ước tính.
Trong một tuyên bố, kiểm lâm viên đa dạng sinh học cấp cao của DOC Dave Wilson cho biết "việc thỉnh thoảng sử dụng bãi đáp trực thăng có thể không có tác động đủ lớn để gây ra mối quan ngại về việc bảo tồn những loài chim này".
"Bộ Bảo tồn thường ủng hộ việc bảo vệ môi trường sống cho các loài này, nhưng không thể tham gia vào mọi đơn xin RMA", ông cho biết.
Vịnh Cox khi thủy triều xuống. Mũi đất có thể nhìn thấy ở bên trái là Pipers Point, ngay phía trên là nơi trực thăng được đề xuất hạ cánh. Ảnh: RNZ/Maia IngoeLiệu bãi đáp trực thăng có thể trở nên phổ biến không?
Cư dân Susan Nemac cho biết bà lo ngại về việc bãi đáp trực thăng ngày càng phổ biến trên khắp thành phố.
"Tôi cũng lo ngại về tiền lệ tiềm tàng cho việc bến cảng của chúng ta trở thành đường cao tốc cho trực thăng tư nhân, vì có một số bãi đáp trực thăng tiềm năng mà mọi người có thể nộp đơn xin, dọc theo bờ biển".
Cũng có sự phản đối đối với bãi đáp trực thăng trên Đảo Waiheke, nơi số lượng đã tăng lên 60 và có ít nhất chín bãi đáp trên Đảo Aotea/Great Barrier.
Cư dân Jeanette Budgett cho biết cộng đồng đã bị sốc khi Mowbray và Williams yêu cầu không thông báo đơn xin cấp phép gần đây nhất của họ.
"Quyết định sẽ được hội đồng đưa ra sau cánh cửa đóng kín, không ai có cơ hội lên tiếng."
Trong một tuyên bố, Hội đồng Auckland cho biết họ vẫn đang xử lý đơn xin cấp phép tài nguyên và vẫn chưa đưa ra quyết định về việc có thông báo hay không.
Nếu được thông báo, công chúng sẽ có cơ hội bày tỏ ý kiến ủng hộ hoặc phản đối sự đồng ý tại phiên điều trần công khai.
Nếu tiến hành với thông báo hạn chế, thì hội đồng sẽ trao cho các bên bị ảnh hưởng cơ hội nộp đơn chính thức và phiên điều trần vẫn có thể diễn ra.
Tuy nhiên, nếu đơn xin cấp phép được tiến hành mà không thông báo, hội đồng sẽ không mời các bên bên ngoài nộp đơn.
Valentine cho biết ông sẽ rất phẫn nộ nếu sự đồng ý được chấp thuận mà không có thông báo công khai và những người hàng xóm sẽ cân nhắc các lựa chọn pháp lý của họ.
"Có rất nhiều người đã giơ tay và ký vào các bản kiến nghị, v.v., rõ ràng là có sự quan tâm đáng kể của công chúng về vấn đề này."
Ông cho biết bằng chứng do Mowbray và Williams đưa ra là không đủ để chứng minh tác động của trực thăng là nhỏ.
"Có câu hỏi 'có dự kiến trực thăng ở thành phố này không?' Và quan điểm của tôi là chúng được chấp thuận khi chúng phục vụ lợi ích công cộng. Chúng tôi chịu đựng trực thăng của cảnh sát, điều đó thật kinh khủng nhưng chúng tôi làm được. Chúng tôi chịu đựng trực thăng cứu hộ khẩn cấp và chúng tôi vô cùng biết ơn."
"Dĩ nhiên là sẽ có chỗ cho những thứ này, nhưng không phải ở cuối một con phố dân cư yên tĩnh chỉ để giúp ai đó tránh khỏi 15 phút lái xe đến bãi đáp trực thăng."
Người đại diện của Mowbray và Williams nói với RNZ rằng cặp đôi này không có bình luận gì.
Theo rnz.co.nz – Duong Nguyen
