Arawhiti ki Pūhoi – cầu cạn bắc qua sông Pūhoi. (Nguồn: Tập đoàn NX2)Ngoài chi phí hàng tỷ đô, Waka Kotahi đã trả thêm hàng triệu đô la cho đường cao tốc từ Pūhoi đến Warkworth.
Thông tin chính thức cho thấy 77 triệu USD đã được trả cho liên minh xây dựng Fletcher cùng Acciona của Tây Ban Nha, và có thể còn nhiều hơn nữa.
Năm ngoái, các khoản yêu cầu bồi thường, chủ yếu là chi phí bổ sung do gián đoạn của Covid trong năm 2021-2022, được đưa ra ở mức 280 triệu USD.
Tuần này, mức chi phí 203 triệu USD được cập nhật trong bản tài chính trước bầu cử.
Waka Kotahi nói với RNZ rằng họ đã trả một phần yêu cầu bồi thường nhưng không nói bao nhiêu.
Phần còn lại – không đưa ra con số cụ thể – sẽ được kiểm tra thông qua quy trình tranh chấp mang tính ràng buộc.
Bản cập nhật tài chính cho biết cơ quan này “chưa được đưa ra bất kỳ bằng chứng nào cho thấy yêu cầu bồi thường được một cơ quan đánh giá độc lập hỗ trợ”.
Báo cáo thường niên của Fletcher cũng cho thấy họ đang tính toán tác động của 18 vụ lở đất và hư hại đối với đường cao tốc mới.
Dự án PPP (đầu tư theo hình thức đối tác công tư) ở phía bắc Auckland đã được mở vào tháng 6 trong khi người dân vẫn đang đối mặt với một trận lở đất di chuyển chậm gây ra, được cho là do các cơn bão vào tháng Hai và tháng Ba.
Waka Kotahi cho biết: “Sạt lở đất không mang lại lợi ích cho nhà thầu theo Hợp đồng dự án”.
Trước đó, chi phí xây dựng cho đường cao tốc dài 18 km được đưa ra ở mức 709 triệu USD cộng với hai khoản thanh toán đã giải quyết trước đó – một cho Covid, một cho các yêu cầu bồi thường “lịch sử” – tổng cộng là 165 triệu USD.
Vào tháng 6, chi phí được thông báo là 877 triệu USD và đây vẫn là cách chi phí ước tính của dự án.
Cơ quan này nói với RNZ: “Gần đây Chính phủ tuyên bố 1,05 tỷ USD cho dự án bao gồm các chi phí bổ sung như mua tài sản”.
"Chi phí cuối cùng sẽ không được biết cho đến khi tất cả các yêu cầu về quyền hưởng chi phí bổ sung từ nhà thầu được giải quyết."
Công việc hoàn thiện vẫn phải được thực hiện tính đến tháng trước, bao gồm hoàn thành công tác đào đất ở đầu phía bắc, nơi có vết trượt lớn nhất và hoàn thiện công việc trên các tuyến đường địa phương gần đó.
PPP cho phép liên minh Acciona và Higgins có 25 năm để quản lý và bảo trì con đường.
Chặng tiếp theo đến Wellsford đối mặt với địa hình dễ trơn trượt.
Waka Kotahi cho biết họ đang thực hiện tốt sau khi quá trình chấp thuận nguồn lực và Thông báo Yêu cầu bắt đầu vào năm 2020.
“Chưa có quyết định nào được đưa ra về mô hình hợp đồng của dự án.”
Sẽ không có bất kỳ công việc nào bắt đầu trong thập kỷ này.
Ít nhất hai trong số các yếu tố kích hoạt sau phải xảy ra trong giai đoạn Wellsford:
- Dự báo giảm tử vong và thương tích nghiêm trọng từ việc cải thiện an toàn ở Thung lũng Dome không đạt được trong vòng ba năm
- Tổng số giờ ngưng hoạt động đường cao tốc SH1 tăng 30% mỗi năm so với năm 2018
- Dự báo lưu lượng giao thông vượt quá 25.000 mỗi ngày
- Bản cập nhật tài chính về các yêu cầu bồi thường đường bộ khác không liên quan đến PPP tổng cộng khoảng 114 triệu USD, tăng từ 100 triệu USD vào năm ngoái.
Nó cho thấy trách nhiệm pháp lý tiềm tàng đối với Waka Kotahi về các tranh chấp hợp đồng với tổng trị giá 317 triệu USD vào tháng 6, giảm so với 431 triệu USD vào tháng 3.
Theo Phil Pennington của rnz.co.nz
