Việc xây dựng ở bến cảng thứ hai sẽ bắt đầu trong thập kỷ này - thay vì những năm 2040 - điều này nhận được rất nhiều sự ủng hộ.
Tham vấn đã được đưa ra và quyết định cuối cùng sẽ được chốt vào tháng 6 và bắt đầu xây dựng vào năm 2029. (Nguồn: 1News)Nhưng năm phương án được đề xuất có nhiều ý kiến trái chiều và những lo ngại rằng việc bắt đầu năm 2029 là điều không thể.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Bộ trưởng Auckland Michael Wood và Thủ tướng Chris Hipkins đã nói về kế hoạch vào sáng thứ Năm. Tất cả năm phương án bao gồm các trường hợp cho người đi bộ, đi xe đạp và đường sắt liên thông với trung tâm thành phố, nhưng ở các cấu trúc khác nhau.
"Một con đường mới nối từ trung tâm thành phố đến bờ biển phía Bắc sẽ tích hợp các dự án khác bao gồm Đường sắt Auckland đến phía tây bắc cho phép mọi người đi lại qua Auckland," Wood nói, gọi đó là " đầu tư định hình thành phố và quốc gia”.
Desley Simpson thay mặt Thị trưởng Auckland Wayne Brown trong cuộc phỏng vấn với RNZ. Cô ấy nói rằng cô "rất phấn khích" trước thông báo này, nhưng vẫn chưa xem qua các phương án được đề xuất.
Simpson nói: “Nếu làm theo cách của tôi, nó sẽ bắt đầu sau 6 tháng chứ không phải 6 năm.
"Người dân Auckland thất vọng về giao thông trong thành phố vì vậy có thêm một phương án khác để đi qua bến cảng dành cho hành khách, thuận lợi cho công nghiệp, giải trí, tất cả mọi người, chắc chắn tôi rất ủng hộ”.
Cô ấy không tiết lộ việc cô ấy thích phương án nào hơn, điều đó là tùy thuộc vào người dân Auckland.
Việc thị trưởng đang cắt giảm chi phí, Simpson nói (cười) - rằng xây dựng một con đường để băng qua là "ý tưởng tuyệt vời của Chính phủ, tôi rất hoan nghênh khoản tài trợ tuyệt vời của Chính phủ để thực hiện nó".
Giám đốc điều hành Phòng Thương mại Auckland Simon Bridges, cựu bộ trưởng Bộ giao thông, nói với RNZ rằng việc đưa ngày xây dựng lên trước một thập kỷ là một tin "tuyệt vời" - điều đó có nghĩa là việc xây dựng sẽ bắt đầu vào năm 2029.
"Những gì chúng tôi có ở đây là tiến hành theo kế hoạch, như bạn nói, cho dù đó là cầu, đường hầm hay bất cứ loại nào khác, chúng tôi vẫn chưa biết. Và tôi cho rằng điều quan trọng là, bạn biết đấy - thực ra, chúng tôi đã có rất nhiều kế hoạch, kể cả khi tôi là Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, bây giờ là lúc tiến hành, không được để lâu hơn nữa."
Waka Kotahi đã dành ra một tháng cho cuộc khảo sát về năm phương án, kết thúc vào ngày 1 tháng Năm.
Các phương án 1, 2, 3, 4 và 5. (Nguồn : Đã cung cấp)"Kết nối cộng đồng là chìa khóa thành công của dự án này và trước khi chúng tôi có thể chuyển sang giai đoạn tiếp theo và đưa ra quyết định, chúng tôi đang cần thêm những ý kiến phản hồi", tổng giám đốc dịch vụ vận tải Brett Gliddon cho biết.
Bridges cho biết anh ấy sẽ ưu tiên xây một đường hầm hơn là một cây cầu, không quan tâm đến chi phí.
"Một đường hầm theo các điều kiện được chấp thuận, tôi nghĩ dễ dàng hơn nhiều, xét về khía cạnh iwi, các cân nhắc về môi trường và những thứ tương tự... Nhưng nó đắt hơn rất nhiều, và đó là lý do tại sao tôi vẫn băn khoăn về phương án xây cầu. Cá nhân tôi không có vấn đề gì với việc xây dựng cầu, nhưng tôi nghĩ những vấn đề mà tôi nêu ra đã tạo nhiều tranh cãi."
Giám đốc điều hành Diễn đàn Vận tải Đường bộ Nick Leggett cho biết ông lo lắng các quan chức sẽ chọn một phương án “tệ và rẻ tiền” và sợ rằng chính phủ mới trong tương lai có thể thay đổi kế hoạch.
"Chúng ta phải xây dựng trong 100 năm tới và điều đó sẽ rất quan trọng để đạt được điều này. Vì vậy, Chính phủ đã đưa ra một số phương án rõ ràng. Tôi nghĩ điều chúng ta muốn thấy là sự nhất trí giữa tất cả các phương án khác nhau trong cộng đồng và các nhóm cư dân ở Auckland.
"Hãy xây dựng các dự án lớn, hãy nghĩ về nguồn tài trợ của chúng ta và sau đó là chi tiết kế hoạch thực tế — điều mà mọi người có xu hướng chú ý đến đầu tiên — có thể đến tiếp theo, vì tất nhiên có khả năng là vào khoảng thời gian từ nay đến năm 2029, chúng ta sẽ có sự thay đổi về chính phủ... chúng tôi muốn ngăn chặn việc chính trị hóa giao thông vận tải này, giành được một số thỏa thuận lớn và lâu dài giữa các đảng chính trị lớn về những điều quan trọng khi nói đến cơ sở hạ tầng."
Các lựa chọn đưa ra không khả thi để giảm ô nhiễm khí hậu hoặc tắc nghẽn giao thông
Một trong những đảng lớn không hài lòng với bất kỳ lựa chọn nào, người phát ngôn ngành vận tải của Đảng Xanh, Julie Anne Genter, đã đăng trên Twitter, "Tôi không thể tin được những phương án này lại tồi tệ đến mức nào khi xây ngang qua Cảng Waitematā".
Cô cho biết không có đề xuất nào trong số năm đề xuất "sẽ làm cắt giảm ô nhiễm khí hậu hoặc tắc nghẽn giao thông ở Auckland. Trên thực tế, chúng có thể sẽ khiến cả hai trở nên tồi tệ hơn".
Thay vào đó, Genter muốn một phương án cho đường sắt qua đường hầm và cho phép người đi xe đạp và người đi bộ băng qua bến cảng.
"Một đường hầm mới sẽ là một thảm họa của khí hậu và kẹt xe. Người dân Auckland xứng đáng có những lựa chọn giúp giảm tắc nghẽn giao thông chứ không làm cho nó tồi tệ hơn."
Hội những người sử dụng phương tiện giao thông công cộng cũng thất vọng, nói rằng họ không thể hiểu được "nỗi ám ảnh" của Chính phủ đối với đường sắt.
Điều phối viên quốc gia Jon Reeves cho biết: "Chi phí xây dựng đường sắt hạng nhẹ trong đường hầm cũng giống như xây dựng hệ thống đường sắt hạng nặng - một hệ thống đường sắt hiện đại. xe lửa có thể di chuyển với tốc độ nhanh hơn nhiều."
Reeves cho biết Chính phủ dường như đang biện minh cho các đề xuất của mình về đường sắt nhẹ ở các khu vực khác của thành phố.
Trong khi Đảng Quốc gia ủng hộ việc xây dựng, người phát ngôn Simeon Brown nghi ngờ rằng kế hoạch sẽ không bắt đầu, chứ chưa nói đến việc kết thúc, dưới một chính phủ do Công đảng lãnh đạo.
“Đảng lao động đã thất bại trong việc bắt đầu và hoàn thành một dự án cơ sở hạ tầng lớn duy nhất kể từ khi họ nắm quyền.
"Quốc gia là bên của cơ sở hạ tầng. Tại Auckland, chúng tôi đã xây dựng Đường hầm Waterview, nâng cấp đường cao tốc Tây Bắc và Tây Nam, điện khí hóa Mạng lưới Đường sắt Auckland và để lại cho đảng Lao động một loạt các dự án cơ sở hạ tầng Auckland mà họ chưa hoàn thành ."
Lãnh đạo ACT David Seymour cho biết mặc dù việc xây dựng một dự án bắc qua biển sẽ là một "điều tuyệt vời", nhưng ông cáo buộc Hipkins "đưa ra các quyết định cơ sở hạ tầng theo chủ nghĩa dân túy đặc biệt trước một cuộc bầu cử".
Theo www.1news.co.nz - Lan Trinh
